Sehen, wo die Zeit liegt.
Eine Runde ist keine Zahl, sondern viertausend Meter Entscheidungen. Der Arbeitsplatz legt sie alle nebeneinander: die Strecke, die eingefärbt zeigt, wo es kostet — die Kanäle darunter, die sagen warum — und die Kurve, in der beides zusammenkommt.
Assetto Corsa Competizione · GT3 · gegen das Community-P90 · Demo-Telemetrie
Keine Reiter. Ebenen.
Früher waren es drei Bildschirme mit den Namen Überblick, Analyse und Coach, und man verlor bei jedem Wechsel den Faden. Heute steht die Strecke immer. Alles andere legt sich als Ebene darüber, als Blatt daneben oder als Schublade darunter — und lässt sich abschalten, wenn es stört.
Ebenenleiste
Links stehen alle 10 Ebenen. Ein Klick schaltet sie ein, ein zweiter öffnet ihre Einstellungen — Breite, Deckkraft, Einfärbung. Was diese Runde nicht hergibt, ist ausgegraut und sagt warum.
Schublade
Unten die Diagramme, in drei Höhen ziehbar: Kanalstapel, Kurvenwerkbank oder Linienvergleich. Breites gehört nach unten, nicht in eine schmale Spalte.
Werkzeugblatt
Rechts das Lange und Textige: Session, Coach, Vergleichsrunden, Onboard-Video. Listen brauchen Höhe, Diagramme brauchen Breite — deshalb zwei Orte statt einem.
Wiedergabe
Die Runde als Film, mit halber bis vierfacher Geschwindigkeit, Einzelschritt und Sprung von Segment zu Segment. Der Ghost fährt seine eigene Zeit — der Abstand, den du siehst, IST der Vorsprung.
Ebenen, Kamerastand und Schubladenhöhe merkt sich dein Browser, je Strecke getrennt. Sie liegen nicht auf dem Server: Es ist ein Arbeitsplatz, keine Auswertung — und auf einem anderen Rechner fängst du deshalb wieder bei der Vorgabe an.
Räumlich, nicht dekorativ.
Die Karte entsteht aus deiner ersten sauberen Runde und wird danach für dieses Spiel geteilt. Darauf liegen deine Fahrlinie, die Bezugslinie, Kerbs, Sektortore und die Kurvennummern. 6 Kameras — Verfolgen, Hinter dem Wagen, Umlaufbahn, Streckenposten, Draufsicht, Frei. Ein Doppelklick auf eine Kurve fliegt hin und wählt sie überall gleich mit aus.
Flach, und das steht hier
Keine der unterstützten Telemetriequellen liefert ein Höhenprofil. Die Strecke wird deshalb eben gezeichnet: Eau Rouge steigt hier nicht. Was du siehst, ist der Grundriss mit echter Breite dort, wo das Spiel die Fahrbahnränder meldet — sonst zwölf Meter als Annahme.
Der Ghost fährt nach Zeit
Distanzsynchron stünde er dauerhaft neben dir und wäre als Vergleich sinnlos. Nach Zeit synchron zieht er davon oder fällt zurück — und genau das ist die Auskunft. Für Bremspunkt- und Linienarbeit lässt sich in einem Griff auf Distanz umstellen.
Kurve heißt Kurve
Bremsbeginn, Einlenken, Scheitel und Ausgang sind gemessene Stellen, keine gemalten Marken. Wählst du eine Kurve auf der Strecke, wählt der Bilanzstreifen sie mit, und die Schublade zeigt dieselbe Kurve. Es gibt keinen zweiten Auswahlzustand.
6 Ebenen, sechs Fragen.
Jede Ebene beantwortet eine andere Frage an derselben Stelle. Sie lassen sich stapeln, in der Deckkraft regeln und einzeln abschalten — und die Fahrlinie selbst kann statt einfarbig nach jedem Kanal eingefärbt werden, den die Runde trägt.
| Ebene | Was sie zeigt |
|---|---|
| Zeitverlust | Wo Zeit verloren geht — nicht wie groß der Rückstand insgesamt ist. Rot heißt: hier läuft die Uhr weg. |
| Geschwindigkeit | Die Geschwindigkeit über den ganzen Rundenverlauf, von der langsamsten bis zur schnellsten Stelle dieser Runde. |
| Gas | Gaspedalstellung, feste Skala von 0 bis 100 %. |
| Bremse | Bremsdruck, feste Skala von 0 bis 100 % — Bremszonen werden damit zwischen Runden vergleichbar. |
| Gang | Der eingelegte Gang, als Stufe und nicht als Verlauf. |
| Lenkung | Lenkwinkel als Betrag — Korrekturen fallen als Zacken auf. |
Ehrlich zur Skala: Außer Gas und Bremse rechnet jede Farbskala aus DIESER Runde — aus ihren robusten Perzentilen. Zwei Runden mit derselben Farbe an derselben Stelle sind deshalb nicht zwangsläufig gleich schnell. Wer Absolutwerte will, liest sie in der Werteleiste ab.
Und wenn es schnell gehen muss: 2D
Dieselbe Karte als Draufsicht, mit nummerierten Kurven, Sektorgrenzen und synchronem Cursor. Sie kostet keine 3D-Beschleunigung, lädt sofort und ist auf einem schwachen Rechner die bessere Antwort. Die Farbebenen gibt es dort nicht — die 2D-Karte hat ihren eigenen Modus-Schalter.
Bis zu 61 Kanäle. Übereinander, nicht nacheinander.
Kernkanäle in jeder Runde, dazu die Zusatzmatrix mit 5 Hz, die dein Spiel liefert. Panels lassen sich stapeln, in der Höhe ziehen und einzeln skalieren; die Achse läuft wahlweise über Distanz oder über Zeit.
Was tatsächlich ankommt, entscheidet das Spiel: Le Mans Ultimate 61, Assetto Corsa Competizione 51, AC EVO 45, Assetto Corsa 26. Kein Spiel liefert alle 76 des Registers — und keine Zahl auf dieser Seite behauptet das.
6 Voreinstellungen
Standard, Technik, Reifen, Energie, Assistenten, Grip. Ein Klick legt den passenden Stapel; jeder einzelne Kanal lässt sich danach dazunehmen oder rauswerfen. Radkanäle kommen immer zu viert — vier Reifen gehören nebeneinander, nicht auf vier Achsen.
Zwei Cursor
Der eine folgt der Maus über alle Panels, Strecke und Bedingungsstreifen zugleich. Der zweite wird festgenagelt und misst von dort — die Länge einer Bremszone in Metern und Millisekunden, statt sie zu schätzen.
5 Hz sieht aus wie 5 Hz
Ein Kanal mit fünf Stützpunkten je Sekunde wird als Treppe mit sichtbaren Punkten gezeichnet und trägt seine Rate am Panel. Eine glattgezogene Kurve behauptete eine Auflösung, die nicht gemessen wurde.
CSV heraus
Was gerade im Stapel liegt, geht als CSV mit — eine Runde, feste 2000 Zeilen. Das ist ein bequemer Auszug für die eigene Tabelle, kein Rohdatenabzug.
Vier Phasen, eine Kurve.
Die Runde wird in Kurven und Geraden zerlegt, und jedes Segment bekommt seinen Anteil am Zeitverlust. Wähle eines aus, und die Werkbank rechnet es auseinander: Bremsen, Einlenken, Scheitel, Beschleunigung — mit deinem Wert, dem der Bezugsrunde und der Differenz daneben.
Kennzahlen statt Eindruck
Bremspunkt vor dem Scheitel in Metern, Spitzendruck, Bremsrampe von 10 auf 90 %, Spitzenverzögerung, Trail-Braking-Länge, Pedalüberschneidung, ABS-Eingriffszeit, Lenkwinkel und Korrekturen, Eingangs-, Minimal- und Ausgangsgeschwindigkeit, Scheitelversatz, Querbeschleunigung samt Plateaudauer, Gasrampe, TC-Zeit, Schaltvorgänge.
Wo genau es liegt
Der Zeitverlust einer Kurve wird auf 4 Phasen aufgeteilt. „0,021 s beim Einlenken" ist eine Anweisung; „zwei Zehntel in Kurve 11" ist eine Zahl, mit der niemand etwas anfangen kann.
Streuung über alle Runden
Beste, mittlere und schlechteste Ausführung derselben Kurve, mit der Spanne dazwischen. Daraus fällt ein Urteil: Können, Wiederholbarkeit oder Instabilität — und ob deine beste Ausführung überhaupt schon einmal auf Referenzniveau war.
Traktionskreis
Längs- gegen Querbeschleunigung, für das Fenster dieser Kurve und im Vergleich zur Hülle der ganzen Runde. Eine eingedellte Ecke heißt: hier wird Grip liegen gelassen, den das Auto an anderer Stelle hergibt.
Über Sessions hinweg
Für jede Kurve die mittlere Zeit der letzten Sessions als Linie. Nicht dein bester Versuch — der mittlere, denn nur der zeigt, ob etwas sitzt.
Wo auf der Fahrbahn, nicht nur wie schnell.
Der Versatz zwischen deiner Linie und der Bezugslinie über die ganze Runde, in Metern, innen oder außen. Dazu je Kurve Eingang, Scheitel und Ausgang getrennt, die größten Abweichungen als Rangliste und ein Zoom, in dem die beiden Linien maßstabsgetreu übereinander liegen — mit Bremspunkt und Einlenkpunkt beider Runden.
Gemessen wird der Fahrbahnversatz nur in Le Mans Ultimate: Nur dieses Spiel meldet den seitlichen Abstand zur Streckenmitte. In ACC, Assetto Corsa und AC EVO entsteht die Linie aus dem Vergleich zweier Runden — die Bezugsrunde liegt dort rechnerisch auf der Mittellinie, und der Vergleich sagt, wie weit du von IHR abweichst, nicht vom Streckenrand.
Befunde, nach Zeitgewinn sortiert.
Der Coach vergleicht deine Session Kurve für Kurve gegen die Bezugsrunde und schreibt daraus eine Liste: was passiert ist, was zu tun ist und warum — mit dem Zeitgewinn und der Streuung daneben. Ein Klick öffnet die Kurve im Arbeitsplatz.
Aus allen sauberen Runden
Das Urteil steht nicht auf einer einzigen Runde. Eine verpatzte Kurve kippt es nicht mehr — die Anzahl der ausgewerteten Runden steht als Beleg daneben.
Die nächste Stufe, nicht die höchste
Die Voreinstellung wählt das Perzentil knapp über deinem Tempo. Ein Vergleich mit dem Streckenrekord erzeugt eine Liste, an der niemand arbeiten kann.
Und wenn nichts anliegt
Dann sagt er das. Kein Befund ist ein Ergebnis: Es heißt, die Zeit liegt nicht mehr in einer Kurve, sondern in der Wiederholbarkeit.
Der geschriebene Ingenieurs-Debrief und die Rückfrage im Chat sind in der öffentlichen Beta abgeschaltet. Was du oben siehst, ist die deterministische Analyse — sie ist der Coach, nicht sein Vorprogramm.
Die Session als Ganzes.
Rundentabelle mit Sektoren, Boxenstopps und Reifenwechseln; theoretisch beste Runde aus deinen besten Sektoren; Konstanz als Zahl; und der Steckbrief dessen, was diese Session beeinflusst hat.
Konstanz
Ein Wert von 0 bis 100 aus der Streuung deiner Runden innerhalb von 107 % der besten. Unter drei sauberen Runden bleibt er leer, statt aus zwei Runden eine Aussage zu erfinden.
Bedingungen je Runde
Reifenkerntemperaturen gegen das Arbeitsfenster, Reifendruck, Verkehr, Boxengasse, Regen und Streckengrip — zeitgenau unter den Diagrammen. Damit steht neben der Rundenzeit, was sie erklärt.
Setup-Blatt
Das gefahrene Setup der letzten Runde: Flügel, Sturz, Spur, Federraten, Bodenfreiheit, Bremsbalance, Assistenzstufen. Le Mans Ultimate liefert es mit; die anderen Spiele geben es nicht heraus.
Das Rennen jenseits der schnellsten Runde.
Ein Rennen ist keine Aneinanderreihung von Hotlaps. Die Rennanalyse trennt, was du gefahren bist, von dem, was dir passiert ist: Stints, Degradation, Spritverbrauch, verlorene Zeit im Verkehr, Boxenbilanz und der Positionsverlauf mit den Runden, in denen er sich geändert hat.
Wahre Pace
Der Median deiner sauberen Runden — ohne Startrunde, ohne Boxenein- und -ausfahrt, ohne die Runden hinter jemandem. Genau die Zahl, die eine Rennsimulation braucht.
Was Verkehr gekostet hat
Runden mit einem Auto in Reichweite werden als solche erkannt und gegen den sauberen Median gestellt. Aus „das Rennen lief zäh" wird eine Sekundenzahl mit Rundenangabe.
Stints und Degradation
Je Stint Länge, Reifenmischung, beste und mittlere saubere Rundenzeit, Steigung über den Stint und Verbrauch je Runde. Unter vier sauberen Runden bleibt die Steigung leer — eine Gerade durch zwei Punkte ist Kaffeesatz.
Endklassement
Position, Klasse, Rückstand, letzte und beste Runde, Stopps und Reifenalter des ganzen Feldes. Le Mans Ultimate überträgt das Klassement; die anderen Spiele geben es nicht heraus.
Gegen wen du misst, entscheidest du.
Die eigene Bestzeit, eine beliebige andere Runde derselben Session oder eine Community-Referenz auf 4 Stufen: P50, P75, P90, P99. Dazu einzelne Community-Runden als zusätzliche Spur oder als Bezugsrunde — und bis zu vier eigene Runden gleichzeitig übereinander.
Woraus eine Referenz entsteht
Aus echten Runden echter Fahrer, nicht aus einer Modellrechnung. Eine Kombination aus Spiel, Auto und Strecke braucht genug verschiedene Fahrer und genug gewertete Runden, sonst entsteht keine Referenz. Wie viele Fahrer und Runden dahinterstehen, steht an der Referenz dran.
Pseudonym, nicht namentlich
Fremde Runden erscheinen unter einer Kennung, nicht unter einem Namen. Wer sein Profil öffentlich stellt, entscheidet das selbst — und anonyme Runden werden erst sichtbar, wenn genug Fahrer zur Kombination beigetragen haben.
Und wenn es keine gibt
Dann fällt der Vergleich auf deine eigene Bestzeit zurück und sagt das. Eine erfundene Referenz wäre schlimmer als keine.
Der Community-Vergleich gehört zu Pro. Der Vergleich mit deinen eigenen Runden — Bestzeit, Sessionbeste, jede andere Runde — ist in jedem Tarif dabei.
Was dein Spiel hergibt.
Kernkanäle, Strecke, Zeitverlust, Kurvenanalyse und Coach funktionieren überall gleich. Alles, was aus der 5-Hz-Zusatzmatrix kommt, hängt daran, was das Spiel überhaupt herausgibt — hier steht es Zeile für Zeile.
| Fähigkeit | ACC | LMU | EVO | AC |
|---|---|---|---|---|
| Zeichenbare Kanäle | 51 | 61 | 45 | 26 |
| Reifentemperatur und -druck | vollständig | vollständig | vollständig | eingeschränkt |
| Optimales Reifenfenster | eingeschränkt | vollständig | eingeschränkt | nicht geliefert |
| Bremstemperatur | vollständig | vollständig | vollständig | nicht geliefert |
| Bremsbelagstärke | vollständig | nicht geliefert | nicht geliefert | nicht geliefert |
| ABS- und TC-Eingriffszeit | vollständig | vollständig | vollständig | nicht geliefert |
| Traktionskreis (g-Kräfte) | vollständig | vollständig | vollständig | vollständig |
| Gemessener Fahrbahnversatz | nicht geliefert | vollständig | nicht geliefert | nicht geliefert |
| Verkehr je Runde | vollständig | vollständig | vollständig | nicht geliefert |
| Regen und Streckengrip | vollständig | vollständig | nicht geliefert | nicht geliefert |
| Virtuelle Energie und Rekuperation | nicht geliefert | vollständig | nicht geliefert | nicht geliefert |
| Endklassement | nicht geliefert | vollständig | nicht geliefert | nicht geliefert |
| Setup-Blatt | nicht geliefert | vollständig | nicht geliefert | nicht geliefert |
iRacing fehlt in dieser Tabelle mit Absicht: Es wird derzeit nicht angeboten. Und im Free-Tarif ist immer genau ein Spiel aktiv — das erste, aus dem du Daten hochlädst; weitere Spiele sind einzeln freischaltbar oder in Pro enthalten.
Was der Arbeitsplatz nicht tut.
- Die Strecke ist flach. Kein Spiel liefert ein Höhenprofil; die 3D-Ansicht zeigt den Grundriss, keine Steigung.
- Ohne Karte keine Kurvenanalyse. Die Streckenkarte entsteht aus einer sauberen Runde. Bis sie für dein Spiel gelernt ist, gibt es keine Kurven, keinen Zeitverlust auf der Linie und keinen Coach-Bericht — die Rundenzeiten und Sektoren stehen trotzdem.
- Zeitverlust braucht eine Bezugsrunde. Die Vorgabe-Ebene zeichnet nichts, solange es nichts zu vergleichen gibt.
- Farbskalen sind rundeneigen. Außer Gas und Bremse rechnet jede Skala aus der gezeigten Runde. Farbe zwischen zwei Runden zu vergleichen führt in die Irre.
- Der Fahrbahnversatz wird nur in Le Mans Ultimate gemessen. In den anderen Spielen ist er ein Vergleich zweier Runden.
- Klassement und Setup-Blatt gibt es nur, wo das Spiel sie meldet — heute Le Mans Ultimate.
- Im Free-Tarif wird Telemetrie nach 14 Tagen gelöscht. Rundenzeiten, Sektoren und Kurvenkennzahlen bleiben für immer; Frames, 5-Hz-Kanäle und Positionsspur sind danach fort. Pro bewahrt sie unbegrenzt auf.
- Der KI-Debrief und der Coach-Chat sind in der Beta aus. Was arbeitet, ist die deterministische Analyse.
- Der Arbeitsplatz merkt sich seine Ansicht im Browser, nicht auf dem Server — auf einem anderen Rechner beginnst du bei der Vorgabe.
- Der CSV-Auszug ist ein Auszug: die Kanäle, die gerade im Stapel liegen, eine Runde, feste 2000 Zeilen.
Deine nächste Session ist schon Datenmaterial.
Die Desktop-App zeichnet auf, während du fährst, und der Arbeitsplatz steht offen, sobald du aus dem Auto steigst. Kein Import, kein Dateiformat, kein Zwischenschritt.