Pytania, uczciwie odpowiedziane.

Lapmetry to telemetria, nakładki i coaching do sim racingu: aplikacja na Windows nagrywa każde okrążenie, kokpit webowy pozwala po nim chodzić, a coach jasnymi zdaniami tłumaczy, gdzie leży czas. Obsługiwane są Assetto Corsa, ACC, Le Mans Ultimate i Assetto Corsa EVO — w dziesięciu językach.

Nie — aplikacja desktopowa działa całkowicie bez konta i zapisuje wszystko lokalnie. Konto jest potrzebne dopiero do synchronizacji z chmurą, kokpitu webowego, referencji społeczności i udostępniania na żywo. Sync nadrabia później wszystko, co przejechano offline.

Tak: konto demo otwiera pełny kokpit webowy z 18 przykładowymi sesjami — wystarczy przycisk „Wypróbuj demo” na stronie logowania. Konto jest tylko do odczytu, a jego dane nie wchodzą do żadnej statystyki.

Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate i Assetto Corsa EVO — aplikacja sama rozpoznaje uruchomiony sim. Każdy sim jest czytany bezpośrednio przez jego shared memory, bez dodatkowych pluginów firm trzecich.

W LMU trzeba przestawić przełącznik: Settings → Gameplay → „Enable Plugins”, potem przeładować sesję. Bez tego przełącznika interfejs telemetrii LMU po prostu nie istnieje — dodatkowy plik nie jest potrzebny, LMU ma go w sobie od wersji 1.2. Status w aplikacji mówi ci wprost, gdy przełącznika brakuje.

Nie — w obu shared memory jest aktywne fabrycznie, nie ma nic do ustawiania. Po prostu uruchom sim i jedź. Pod nakładki w grze wybierz tryb okna bez ramek.

Jeszcze nie publicznie: podłączenie iRacing jest technicznie przygotowane, ale zostanie zaoferowane dopiero, gdy będzie działać niezawodnie. Kto ogłasza wsparcie, którego nie ma, sprzedaje obietnicę zamiast produktu — a komercyjne użycie iRacing wymaga ponadto pisemnej zgody, która jest w toku.

Obecnie nieobsługiwane. Architektura providerów jest przygotowana na kolejne simy; ale sim obiecujemy dopiero wtedy, gdy działa.

Prawie zawsze przyczyną jest ekskluzywny pełny ekran: renderuje z pominięciem pulpitu — żadne narzędzie nakładek na świecie nie położy się na nim. W simie wybierz „okno bez ramek” (borderless); różnica w wydajności jest dziś praktycznie zerowa. I jeszcze: Ctrl+Shift+O chowa i przywołuje wszystkie widgety — może były tylko schowane.

Nie — aplikacja desktopowa istnieje na Windows. Za to kokpit webowy z analizą, workspace’em 3D i pit wallem działa na każdym urządzeniu w przeglądarce, także na telefonie.

Tak, w pełni: każde okrążenie najpierw zapisuje się lokalnie, nakładki i pilot działają bez sieci. Offline-first znaczy: żadnej utraty danych, gdy połączenie padnie — sync przekaże później. Referencje społeczności, rankingi i udostępnianie na żywo siłą rzeczy wymagają sieci.

Nic — widgetów jest 21 i wszystkie są w planie Free, na stałe. Nakładki to powód, żeby otwierać aplikację codziennie; za to nie bierzemy pieniędzy.

Przeciągnij za jego pasek tytułu — pozycję i rozmiar aplikacja zapamiętuje automatycznie. Do tego każdy widget ma suwaki rozmiaru, przezroczystości i widoczności paska tytułu. Za krawędzie okna każdy widget da się skalować.

Ctrl+Shift+O chowa i przywołuje wszystkie otwarte widgety naraz — także w środku wyścigu. Dodatkowo nakładki mogą pokazywać się same tylko wtedy, gdy działa gra, i znikać, gdy nie jedziesz (menu, garaż, pauza). Hotkey zawsze ma ostatnie słowo.

Nie, jeśli tego nie chcesz: „przepuszczanie kliknięć” robi widget przezroczystym dla myszy — kliknięcia przechodzą przez widget prosto do gry. Ustawiane w menedżerze widgetów, dla każdego widgetu osobno.

Radar potrzebuje współrzędnych rywali, a te dostarczają tylko ACC, AC EVO i Le Mans Ultimate. Widget „Relative” (stawka z odstępami) dostarcza obecnie tylko LMU. Aplikacja mówi ci to wprost w widgecie, zamiast kazać zgadywać — a macierz na stronie nakładek pokazuje to z góry.

Tak — tryb demo („Testuj bez sima”) syntetyzuje kompletny stint i karmi każdy widget. Tak sprawdzisz układ i ścieżkę danych, zanim w ogóle uruchomisz sim. Sesje demo zostają lokalnie i nie wchodzą do żadnej statystyki.

Z prawdziwych okrążeń społeczności: na każde auto i tor referencje powstają jako mediana z percentylowo najbliższych okrążeń różnych kierowców — budowane dopiero od pięciu kierowców i trzydziestu okrążeń. Źródło zawsze stoi obok („24 kierowców · 310 okrążeń”). Free porównuje z twoją życiówką; P50–P99 należą do Pro.

P75 to poziom percentylowy: lepiej niż 75 procent życiówek kierowców na tej kombinacji. P50 to środek stawki, P99 szczyt — jeden procent jest szybszy. „Automatycznie” wybiera poziom tuż nad twoim tempem: nie aliena, tylko referencję, która jeszcze coś ci mówi.

Nie — Lapmetry nie zna żadnej idealnej linii i żadnej nie deklaruje. Porównanie zawsze idzie z przejechanymi okrążeniami: twoją życiówką albo referencją społeczności. Przejechana linia jest do udowodnienia; „idealna linia” byłaby twierdzeniem.

Bo takie obietnice sumują się do czasów okrążeń, których nikt nie jeździ — i dokładnie na tym umiera wiarygodność. Bilans okrążenia Lapmetry składa się zamiast tego z segmentów, których suma z konstrukcji jest dokładnie deltą okrążenia. Tak samo odmówione: przewidywane czasy okrążeń i delta na żywo w wyścigu.

W strefach hamowania nigdy: z twojej własnej pracy na pedałach Lapmetry liczy strefy ciszy, w których nie pada żadne zdanie. Komunikaty kończą się przed punktem hamowania — gdy czasu nie starcza, przychodzi forma skrócona, a gdy nie starcza i na nią, komunikat przepada bez zamiennika. Komunikat po punkcie hamowania byłby fałszywą informacją.

W twoim — wszystkie dziesięć języków aplikacji, przez syntezę mowy Windows, także offline. Jakość głosu zależy od zainstalowanych głosów Windows; pod Windows 11 w wielu językach dostępne są głosy „Natural”.

Jeden zakręt na tydzień, z mierzalnym drillem: zaliczony jest dopiero, gdy potwierdzi to telemetria — żadnego odhaczania samemu. Zaliczony znaczy: drill utrwalający plus nowy zakręt-fokus. Niezaliczony znaczy: powtórka z poluzowaną tolerancją. Wartość docelowa jedzie do kokpitu — potwierdzenie na żywo mierzy względem dokładnie tej liczby.

Analiza zakrętów i wszystkie zdania „dlaczego” są policzone deterministycznie z twojej telemetrii — bez modelu językowego. Tylko opcjonalny debrief AI z czatem (Pro) używa Claude’a: opowiada z twoich policzonych liczb i nigdy nie decyduje. Gdy dane nie odpowiadają na pytanie, mówi to, zamiast zgadywać.

Włącz transmisję na żywo w aplikacji desktopowej (domyślnie wyłączona) — twoje okrążenia lecą wtedy na żywo do pit walla twojego konta. Delta, mapa toru, ślady, opony, paliwo i lista okrążeń, pomyślane mobilnie: jeden WebSocket, zero pollingu.

Tak — „Udostępnij link na żywo” tworzy publiczną stronę widza; konta nie potrzebuje tam nikt. Link jest nie do odgadnięcia (podpisany token) i zablokowany dla wyszukiwarek. Widzowie widzą dane jazdy i twoją nazwę wyświetlaną — nic więcej.

Naciśnij „Odśwież link” — wszystkie dotychczas udostępnione linki tracą dostęp. Dla już połączonych widzów odwołanie zadziała najpóźniej przy następnym połączeniu twojej aplikacji desktopowej.

Dość małe jak na murek boksów: w pomiarach 95 procent klatek mieści się poniżej 51 milisekund opóźnienia serwera; end-to-end budżet to 150–250 milisekund. Dane na żywo trzymane są tylko w pamięci — okrążenia zapisuje dopiero zwykły sync.

Lapmetry instaluje się jako PWA: „Dodaj do ekranu głównego” i kokpit startuje jak aplikacja. Powiadomienia push (nowa życiówka, sesja przetworzona, podsumowanie tygodnia) są po opt-inie — na iPhonie od iOS 16.4 w zainstalowanej PWA.

Plan Free kosztuje na stałe 0 € i zawiera wszystkie nakładki (jest ich 21), pełną własną telemetrię i coacha względem twojej życiówki. Pro (8,99 €/mies. albo 79 €/rok) dokłada referencje społeczności P50–P99, plan treningowy z drillami, radar umiejętności i debrief AI. W czasie bety płatności są wyłączone — każde nowe konto jeździ 90 dni z pełnym dostępem Pro.

Wszystko o tobie: pełną własną telemetrię, workspace 3D, wszystkie nakładki (jest ich 21), coacha względem twojej życiówki i udostępnianie na żywo — z jednym aktywnym simem. Każdy kolejny sim kosztuje jednorazowo 14,99 €, w Pro są wszystkie cztery. Free to plan, nie przynęta: nic z tego nie wygasa.

W każdej chwili na koniec okresu — w koncie albo zwykłym mailem; ustawowy przycisk rezygnacji będzie dostępny. W czasie bety nie ma z czego rezygnować: płatności są wyłączone, każde nowe konto jeździ 90 dni z pełnym dostępem Pro. Potem samo wraca na Free — żadnego cichego przedłużenia w płatność.

Przy synchronizacji: czasy okrążeń, sektory, kanały telemetrii i nauczone mapy torów — nigdy wideo, ekran ani mikrofon. Wideo onboard w kokpicie webowym pozostaje lokalnym plikiem w twojej przeglądarce; uploadu wideo nie ma. Logi diagnostyczne idą tylko wtedy, gdy wyraźnie naciśniesz „Wyślij diagnostykę”.

Ty o tym decydujesz, w trzech stopniach: publicznie (w puli referencji, bez nazwiska), tylko znajomi (z nazwiskiem) albo prywatnie. Agregaty społeczności powstają dopiero od pięciu różnych kierowców; okrążenia prywatnych profili są w ogóle wydawane dopiero od trzech wnoszących kierowców. I szczerze mówiąc: przy publicznym profilu to pseudonimizacja, nie anonimizacja — życiówka stoi przecież z nazwą w rankingu.

Na serwerach Hetznera w niemieckich centrach danych, z umową powierzenia przetwarzania wg art. 28 RODO. Cloudflare jest używany tylko do DNS i maili transakcyjnych — ruch webowy nie idzie przez Cloudflare. TLS przez Let’s Encrypt.

Wystarczy zwykły mail na contact@lapmetry.com — prawo do usunięcia wg art. 17 RODO. Twoje sesje i telemetrię oddajemy ci wcześniej na życzenie w formacie maszynowym — każde okrążenie da się poza tym w każdej chwili wyeksportować jako CSV prosto z kokpitu.

Tak: aplikacja czyta zapisy MoTeC z ACC i Le Mans Ultimate (.ld) i robi z nich sesje — także z okrążeń, przy których Lapmetry w ogóle nie działało. ACC pisze te pliki samo z siebie; w LMU nagrywanie telemetrii trzeba włączyć w grze. Importowane okrążenia przychodzą bez pozycji na torze i znaczników ważności — obu w zapisie po prostu nie ma.

Capture czyta sim z około 60 Hz; zapisywane są kanały klatkowe z 20 Hz, kanały dodatkowe jak opony i pogoda z 5 Hz, ślad pozycji w pełnej częstotliwości. Interfejs pokazuje prawdziwą częstotliwość każdego kanału, zamiast wymyślać wartości pośrednie — kanały 5 Hz rysowane są schodkami z widocznymi punktami pomiaru.

Lapmetry uczy się każdego toru z twojego pierwszego czystego okrążenia — dołączonych map nie ma. Nauczone mapy są dzielone ze społecznością i prowadzone per sim: Monza w LMU i Monza w ACC to mierzalnie różne tory.