Perguntas, respondidas com honestidade.

A Lapmetry é telemetria, overlays e coaching para sim racing: um app para Windows grava cada volta, o cockpit web torna as voltas percorríveis, e um coach explica em frases claras onde está o tempo. São suportados Assetto Corsa, ACC, Le Mans Ultimate e Assetto Corsa EVO — em dez idiomas.

Não — o app desktop funciona inteiro sem conta e salva tudo localmente. A conta só é necessária para o sync na nuvem, o cockpit web, as referências da comunidade e a transmissão ao vivo. O sync recupera depois tudo o que foi pilotado offline.

Sim: a conta demo abre um cockpit web completo com 18 sessões de exemplo — basta o botão “Preencher acesso demo” na página de login. A conta é somente leitura, e os dados dela não entram em nenhuma estatística.

Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate e Assetto Corsa EVO — o app reconhece sozinho um sim em execução. Cada sim é lido direto do seu shared memory, sem plugins extras de terceiros.

No LMU é preciso virar uma chave: Settings → Gameplay → “Enable plugins”, e depois recarregar a sessão. Sem essa chave, a interface de telemetria do LMU simplesmente não existe — você não precisa de arquivo extra, o LMU traz a interface desde a versão 1.2. O status no app avisa direto quando a chave está faltando.

Não — nos dois o shared memory vem ativo de fábrica, não há nada para configurar. É só abrir o sim e pilotar. Para overlays dentro do jogo, escolha o modo Borderless.

Ainda não publicamente: a conexão com o iRacing está tecnicamente preparada, mas só será oferecida quando rodar de forma confiável. Quem anuncia um suporte que não existe vende uma promessa em vez de um produto — e o uso comercial do iRacing ainda exige uma autorização por escrito, que está pendente.

No momento, não são suportados. A arquitetura de providers foi desenhada para mais sims; mas um sim só é prometido quando funciona.

Quase sempre a causa é a tela cheia exclusiva: ela desenha por fora do desktop — nenhuma ferramenta de overlay do mundo consegue ficar por cima. Escolha “Borderless” no sim; a diferença de performance hoje é praticamente zero. E mais: Ctrl+Shift+O mostra e esconde todos os widgets — talvez eles só estivessem escondidos.

Não — o app desktop existe para Windows. Em compensação, o cockpit web com análise, workspace 3D e pit wall roda em qualquer dispositivo no navegador, inclusive no celular.

Sim, por completo: cada volta é salva primeiro localmente, e overlays e copiloto funcionam sem rede. Offline-first significa: nenhum dado se perde se a conexão cair — o sync transmite depois. Referências da comunidade, leaderboards e transmissão ao vivo naturalmente precisam de rede.

Nada — os 21 widgets estão incluídos no plano Free, para sempre. Overlays são o motivo para abrir o app todos os dias; por isso não cobramos nada por eles.

Arraste pela barra de título — o app memoriza posição e tamanho automaticamente. Além disso, cada widget tem controles de tamanho, opacidade e visibilidade da barra de título. Pelas bordas da janela, todo widget pode ser escalado.

Ctrl+Shift+O mostra e esconde todos os widgets abertos ao mesmo tempo — mesmo no meio da corrida. Além disso, os overlays podem aparecer sozinhos só quando um jogo está rodando, e sumir quando você não está pilotando (menu, garagem, pausa). O hotkey sempre tem a palavra final.

Não, se você não quiser: “Clique atravessado” torna um widget transparente ao mouse — os cliques passam pelo widget direto para o jogo. Configurável no gerenciador de widgets, para cada widget individualmente.

O radar precisa das coordenadas dos adversários, e essas só vêm de ACC, AC EVO e Le Mans Ultimate. O widget “Relative” (pelotão com distâncias) por enquanto só o LMU fornece. O app diz isso direto no widget, em vez de deixar você adivinhando — e a matriz na página de overlays mostra antes.

Sim — o modo demo (“Testar sem sim”) sintetiza um stint completo e alimenta cada widget. Assim você confere layout e caminho dos dados antes mesmo de abrir um sim. Sessões demo ficam locais e não entram em nenhuma estatística.

De voltas reais da comunidade: por carro e pista, as referências nascem como mediana das voltas de pilotos diferentes mais próximas do percentil — formadas só a partir de cinco pilotos e trinta voltas. A origem está sempre indicada (“24 pilotos · 310 voltas”). O Free compara contra o seu melhor tempo; P50–P99 pertencem ao Pro.

P75 é um degrau de percentil: mais rápido que 75 por cento dos melhores tempos dos pilotos dessa combinação. P50 é o meio do pelotão, P99 a ponta — um por cento é mais rápido. “Automática” escolhe o degrau logo acima do seu ritmo: não o alien, mas uma referência que ainda diz algo para você.

Não — a Lapmetry não conhece linha ideal nenhuma, e também não afirma ter uma. A comparação é sempre contra voltas pilotadas: seu melhor tempo ou uma referência da comunidade. Uma linha pilotada é comprovável; uma “linha ideal” seria uma afirmação.

Porque essas promessas se somam a tempos de volta que ninguém pilota — e é exatamente disso que a credibilidade morre. O balanço da volta da Lapmetry é feito de segmentos cuja soma, por construção, é exatamente o delta da volta. Igualmente recusados: tempos de volta previstos e um delta ao vivo na corrida.

Nas zonas de frenagem, nunca: do seu próprio trabalho de pedais a Lapmetry calcula zonas de silêncio em que nenhuma frase é falada. Os avisos terminam antes do ponto de frenagem — se o tempo não dá, vem a forma curta, e se nem ela cabe, o aviso é descartado sem substituto. Um aviso depois do ponto de frenagem seria informação falsa.

No seu — todos os dez idiomas do app, pela voz do sistema do Windows, com suporte offline. A qualidade da voz depende das vozes instaladas no Windows; no Windows 11 há vozes “Natural” disponíveis em muitos idiomas.

Uma curva por semana, com drill mensurável: ele só é cumprido quando a telemetria comprova — sem marcar sozinho. Cumpriu significa: drill de consolidação mais nova curva de foco. Não cumpriu significa: repetição com tolerância afrouxada. O valor-alvo viaja para o cockpit — a confirmação ao vivo mede contra exatamente esse número.

A análise de curvas e todas as frases de porquê são calculadas de forma determinística da sua telemetria — sem modelo de linguagem. Só o debrief de IA opcional com chat (Pro) usa o Claude: ele narra a partir dos seus números calculados e nunca decide. Se os dados não respondem a uma pergunta, ele diz isso em vez de chutar.

Ligue a transmissão ao vivo no app desktop (desligada por padrão) — suas voltas correm então ao vivo no pit wall da sua conta. Delta, mapa da pista, traces, pneus, combustível e lista de voltas, pensados para o celular: um WebSocket, zero polling.

Sim — “Compartilhar link ao vivo” cria uma página pública de espectador; ninguém precisa de conta lá. O link não é adivinhável (token assinado) e está bloqueado para buscadores. Espectadores veem dados de pilotagem e o seu nome de exibição — nada mais.

Aperte “Renovar link” — todos os links compartilhados até agora perdem o acesso. Para espectadores já conectados, a revogação vale no mais tardar quando o seu app desktop conectar de novo.

Pequeno o bastante para o muro dos boxes: medido, 95 por cento dos frames ficam abaixo de 51 milissegundos de latência de servidor; de ponta a ponta o orçamento é de 150–250 milissegundos. Dados ao vivo ficam só na memória — as voltas são salvas apenas pelo sync normal.

A Lapmetry é instalável como PWA: “Adicionar à tela inicial”, e o cockpit abre como um app. Notificações push (novo melhor tempo, sessão processada, resumo da semana) existem após opt-in — no iPhone a partir do iOS 16.4, na PWA instalada.

O plano Free custa € 0 para sempre e inclui os 21 overlays, toda a sua telemetria e o coach contra o seu melhor tempo. O Pro (€ 8,99/mês ou € 79/ano) acrescenta referências da comunidade P50–P99, plano de treino com drills, radar de habilidades e o debrief de IA. Durante a beta, os pagamentos estão desativados — toda conta nova roda 90 dias com acesso Pro completo.

Tudo sobre você: sua telemetria completa, o workspace 3D, os 21 overlays, o coach contra o seu melhor tempo e a transmissão ao vivo — com um sim ativo. Cada sim adicional custa € 14,99 uma única vez; no Pro os quatro estão incluídos. O Free é um plano, não uma isca: nada disso expira.

A qualquer momento, para o fim do período — na conta ou por e-mail simples; o botão de cancelamento exigido por lei será disponibilizado. Durante a beta não há nada para cancelar: os pagamentos estão desativados, e toda conta nova roda 90 dias com acesso Pro completo. Depois ela volta automaticamente para o Free — sem renovação silenciosa virando cobrança.

No sync: tempos de volta, setores, canais de telemetria e mapas de pista aprendidos — nunca vídeo, tela ou microfone. O vídeo onboard no cockpit web permanece um arquivo local no seu navegador; upload de vídeo não existe. Registros de diagnóstico só saem se você apertar explicitamente “Enviar diagnóstico”.

Você decide, em três níveis: Público (no pool de referências, sem nome), Só amigos (com nome) ou Privado. Agregados da comunidade só nascem a partir de cinco pilotos diferentes; voltas de perfis privados só são liberadas a partir de três pilotos contribuindo. E, honestamente: com perfil público isso é pseudonimização, não anonimização — afinal o melhor tempo aparece com nome no leaderboard.

Em servidores da Hetzner em data centers alemães, com contrato de processamento de dados conforme o art. 28 do GDPR. A Cloudflare entra só para DNS e e-mails transacionais — o tráfego web não passa pela Cloudflare. TLS via Let’s Encrypt.

Um e-mail simples para contact@lapmetry.com basta — direito de exclusão conforme o art. 17 do GDPR. Antes, se você quiser, entregamos suas sessões e telemetria em formato legível por máquina — e qualquer volta pode ser exportada como CSV direto no cockpit, a qualquer momento.

Sim: o app lê as gravações MoTeC de ACC e Le Mans Ultimate (.ld) e cria sessões a partir delas — mesmo de voltas em que a Lapmetry nem estava rodando. O ACC grava esses arquivos sozinho; no LMU a gravação de telemetria precisa estar ligada no jogo. Voltas importadas vêm sem posição na pista e sem marcas de validade — nenhum dos dois está na gravação.

O capture lê o sim a cerca de 60 Hz; são salvos canais de frame a 20 Hz, canais extras como pneus e clima a 5 Hz, e o rastro de posição na taxa completa. A interface mostra a taxa real de cada canal, em vez de inventar valores intermediários — canais de 5 Hz são desenhados como degraus com pontos de apoio visíveis.

A Lapmetry aprende cada pista da sua primeira volta limpa — não há mapas embutidos. Mapas aprendidos são compartilhados com a comunidade e mantidos por sim: Monza no LMU e Monza no ACC são pistas mensuravelmente diferentes.