Des questions, des réponses honnêtes.

Lapmetry, c’est la télémétrie, les overlays et le coaching pour le sim racing : une app Windows enregistre chaque tour, le cockpit web le rend explorable, et un coach explique en phrases claires où se cache le temps. Sont pris en charge Assetto Corsa, ACC, Le Mans Ultimate et Assetto Corsa EVO — en dix langues.

Non — l’app desktop tourne entièrement sans compte et stocke tout en local. Un compte ne sert que pour la sync cloud, le cockpit web, les références communautaires et le partage live. La sync rattrape ensuite tout ce qui a été roulé hors ligne.

Oui : le compte démo ouvre un cockpit web complet avec 18 sessions d’exemple — le bouton « Essayer la démo » sur la page de connexion suffit. Le compte est en lecture seule, et ses données n’entrent dans aucune statistique.

Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate et Assetto Corsa EVO — l’app détecte automatiquement un sim en cours. Chaque sim est lu directement via sa shared memory, sans plugin tiers supplémentaire.

Dans LMU, il faut basculer un interrupteur : Paramètres → Gameplay → « Activer les plugins », puis recharger la session. Sans cet interrupteur, l’interface de télémétrie de LMU n’existe tout simplement pas — pas besoin de fichier supplémentaire, LMU l’embarque lui-même depuis la version 1.2. Le statut dans l’app te dit directement quand l’interrupteur manque.

Non — chez les deux, la shared memory est active d’usine, il n’y a rien à régler. Lance le sim et roule. Pour les overlays en jeu, choisis le mode fenêtre sans bordure.

Pas encore publiquement : le raccordement iRacing est techniquement préparé, mais il ne sera proposé que lorsqu’il tournera de façon fiable. Annoncer une prise en charge qui n’existe pas, c’est vendre une promesse au lieu d’un produit — et l’usage commercial d’iRacing exige en plus une autorisation écrite, encore en attente.

Pas pris en charge pour le moment. L’architecture de providers est prévue pour d’autres sims ; mais un sim n’est promis que quand il tourne.

Presque toujours, la cause est le plein écran exclusif : il contourne le bureau au rendu — aucun outil d’overlay au monde ne peut passer au-dessus. Choisis « fenêtre borderless / sans bordure » dans le sim ; la différence de performance est aujourd’hui quasi nulle. Et : Ctrl+Shift+O affiche et masque tous les widgets — peut-être étaient-ils juste masqués.

Non — l’app desktop existe pour Windows. En revanche, le cockpit web avec analyse, workspace 3D et pit-wall tourne sur n’importe quel appareil dans le navigateur, téléphone compris.

Oui, entièrement : chaque tour est d’abord stocké en local, les overlays et le copilote tournent sans réseau. Offline-first veut dire : aucune perte de données si la connexion tombe — la sync transfère plus tard. Les références communautaires, les classements et le partage live ont, forcément, besoin du réseau.

Rien — les 21 widgets sont inclus dans le plan Free, définitivement. Les overlays sont la raison d’ouvrir l’app chaque jour ; on ne fait pas payer ça.

Tire-le par sa barre de titre — l’app mémorise position et taille automatiquement. S’y ajoutent, par widget, des réglages de taille, d’opacité et de visibilité de la barre de titre. Chaque widget se redimensionne par les bords de sa fenêtre.

Ctrl+Shift+O affiche et masque d’un coup tous les widgets ouverts — même en pleine course. En plus, les overlays peuvent ne s’afficher que quand un jeu tourne, et disparaître quand tu ne roules pas (menu, garage, pause). Le raccourci garde toujours le dernier mot.

Non, sauf si tu le veux : « Clic traversant » rend un widget transparent à la souris — les clics traversent le widget et arrivent dans le jeu. Réglable dans le gestionnaire de widgets, widget par widget.

Le radar a besoin des coordonnées des adversaires, et seuls ACC, AC EVO et Le Mans Ultimate les fournissent. Le widget « Relative » (le peloton avec les écarts) n’est pour l’instant alimenté que par LMU. L’app te le dit directement dans le widget au lieu de te laisser deviner — et la matrice de la page overlays le montre d’avance.

Oui — le mode démo (« Tester sans sim ») synthétise un relais complet et alimente chaque widget. Tu vérifies ainsi la disposition et le chemin des données avant même de lancer un sim. Les sessions démo restent locales et n’entrent dans aucune statistique.

De vrais tours de la communauté : par voiture et circuit, les références naissent comme médiane sur les tours les plus proches du percentile de différents pilotes — à partir de cinq pilotes et trente tours seulement. La provenance est toujours indiquée (« 24 pilotes · 310 tours »). Free compare à ton propre record ; P50–P99 appartiennent à Pro.

P75 est un niveau percentile : plus rapide que 75 pour cent des records des pilotes sur cette combinaison. P50, c’est le milieu de peloton, P99 le sommet — un pour cent roule plus vite. « Automatique » choisit le niveau juste au-dessus de ton rythme : pas l’alien, mais une référence qui te dit encore quelque chose.

Non — Lapmetry ne connaît aucune trajectoire idéale, et n’en revendique aucune. La comparaison se fait toujours contre des tours roulés : ton propre record ou une référence communautaire. Une trajectoire roulée se prouve ; une « trajectoire idéale » serait une affirmation.

Parce que ces promesses s’additionnent en temps au tour que personne ne roule — et c’est exactement de ça que meurt la crédibilité. Le bilan du tour de Lapmetry est fait, à la place, de segments dont la somme est par construction exactement le delta du tour. Refusés aussi : les temps au tour prédits et un delta live en course.

Jamais dans les zones de freinage : à partir de ton propre travail aux pédales, Lapmetry calcule des zones de silence où aucune phrase n’est prononcée. Les annonces sont terminées avant le point de freinage — si le temps manque, la forme courte arrive, et si même elle ne passe pas, l’annonce est abandonnée sans remplacement. Une annonce après le point de freinage serait une fausse information.

La tienne — les dix langues de l’app, via la synthèse vocale de Windows, utilisable hors ligne. La qualité de la voix dépend des voix Windows installées ; sous Windows 11, des voix « Natural » existent dans beaucoup de langues.

Un virage par semaine, avec un drill mesurable : il n’est réussi que quand la télémétrie le prouve — pas d’auto-validation. Réussi veut dire : drill de consolidation plus nouveau virage focus. Raté veut dire : répétition avec tolérance élargie. La cible voyage jusque dans le cockpit — la confirmation live mesure contre exactement ce chiffre.

L’analyse des virages et toutes les phrases de pourquoi sont calculées de façon déterministe depuis ta télémétrie — sans modèle de langage. Seul le débrief IA optionnel avec chat (Pro) utilise Claude : il raconte à partir de tes chiffres calculés et ne décide jamais. Si les données ne répondent pas à une question, il le dit au lieu de deviner.

Active le broadcast live dans l’app desktop (désactivé par défaut) — tes tours filent alors en direct dans le pit-wall de ton compte. Delta, carte du circuit, traces, pneus, essence et liste des tours, pensé pour le mobile : un WebSocket, zéro polling.

Oui — « Partager le lien live » crée une page spectateur publique ; personne n’y a besoin de compte. Le lien est indevinable (jeton signé) et bloqué pour les moteurs de recherche. Les spectateurs voient les données de pilotage et ton nom d’affichage — rien de plus.

Appuie sur « Renouveler le lien » — tous les liens partagés jusque-là perdent l’accès. Pour les spectateurs déjà connectés, la révocation prend effet au plus tard à la prochaine connexion de ton app desktop.

Assez petit pour le muret des stands : mesuré, 95 pour cent des frames restent sous 51 millisecondes de latence serveur ; de bout en bout, 150–250 millisecondes sont budgétées. Les données live ne sont gardées qu’en mémoire — les tours ne sont stockés que par la sync normale.

Lapmetry s’installe comme PWA : « Ajouter à l’écran d’accueil », et le cockpit démarre comme une app. Les notifications push (nouveau record, session traitée, rétro hebdomadaire) arrivent après opt-in — sur iPhone à partir d’iOS 16.4 dans la PWA installée.

Le plan Free coûte 0 € pour toujours et inclut les 21 overlays, toute ta propre télémétrie et le coach contre ton record. Pro (8,99 €/mois ou 79 €/an) ajoute les références communautaires P50–P99, le plan d’entraînement avec drills, le radar de compétences et le débrief IA. Pendant la bêta, les paiements sont désactivés — chaque nouveau compte roule 90 jours avec l’accès Pro complet.

Tout sur toi : toute ta propre télémétrie, le workspace 3D, les 21 overlays, le coach contre ton record et le partage live — avec un sim actif. Chaque sim supplémentaire coûte 14,99 € une seule fois ; Pro les inclut tous les quatre. Free est un plan, pas un appât : rien de tout ça n’expire.

À tout moment pour la fin de la période — dans le compte ou par simple e-mail ; le bouton de résiliation prévu par la loi est fourni. Pendant la bêta, il n’y a rien à résilier : les paiements sont désactivés, chaque nouveau compte roule 90 jours avec l’accès Pro complet. Ensuite, il retombe automatiquement sur Free — pas de reconduction silencieuse vers un paiement.

À la sync : temps au tour, secteurs, canaux de télémétrie et cartes de circuit apprises — jamais la vidéo, l’écran ou le micro. La vidéo onboard du cockpit web reste un fichier local dans ton navigateur ; il n’existe pas d’upload vidéo. Les journaux de diagnostic ne partent que si tu appuies expressément sur « Envoyer un diagnostic ».

C’est toi qui décides, en trois niveaux : Publique (dans le pool de référence, sans nom), Amis seulement (avec ton nom) ou Privée. Les agrégats communautaires ne naissent qu’à partir de cinq pilotes différents ; les tours des profils privés ne sont livrés du tout qu’à partir de trois pilotes contributeurs. Et honnêtement : avec un profil public, c’est une pseudonymisation, pas une anonymisation — ton record figure bien au classement, avec ton nom.

Sur des serveurs Hetzner dans des centres de données allemands, avec contrat de sous-traitance selon l’art. 28 du RGPD. Cloudflare n’intervient que pour le DNS et les e-mails transactionnels — le trafic web ne passe pas par Cloudflare. TLS via Let’s Encrypt.

Un simple e-mail à contact@lapmetry.com suffit — droit à l’effacement selon l’art. 17 du RGPD. Avant, sur demande, on te remet tes sessions et ta télémétrie en format lisible par machine — et chaque tour s’exporte de toute façon à tout moment en CSV directement dans le cockpit.

Oui : l’app lit les enregistrements MoTeC d’ACC et de Le Mans Ultimate (.ld) et en fait des sessions — y compris des tours roulés quand Lapmetry ne tournait même pas. ACC écrit ces fichiers tout seul ; dans LMU, l’enregistrement de télémétrie doit être activé dans le jeu. Les tours importés arrivent sans position sur la piste et sans marques de validité — l’enregistrement ne contient ni l’une ni l’autre.

Le capture lit le sim à environ 60 Hz ; les canaux de frame sont stockés à 20 Hz, les canaux annexes comme pneus et météo à 5 Hz, la trace de position à pleine cadence. L’interface affiche la vraie cadence de chaque canal au lieu d’inventer des valeurs intermédiaires — les canaux à 5 Hz sont dessinés en escalier avec des points d’appui visibles.

Lapmetry apprend chaque circuit depuis ton premier tour propre — il n’y a pas de cartes livrées d’avance. Les cartes apprises sont partagées avec la communauté et tenues par sim : Monza dans LMU et Monza dans ACC sont des circuits mesurablement différents.