Ver onde está o tempo.
Uma volta não é um número, são quatro mil metros de decisões. O espaço de trabalho coloca todas elas lado a lado: a pista, que mostra pela cor onde custa — os canais embaixo, que dizem por quê — e a curva, em que as duas coisas se encontram.
Assetto Corsa Competizione · GT3 · contra o P90 da comunidade · telemetria demo
Sem abas. Camadas.
Antes eram três telas chamadas Panorama, Análise e Coach, e a cada troca você perdia o fio. Hoje a pista fica sempre. Todo o resto se deita sobre ela como camada, ao lado como folha ou embaixo como gaveta — e pode ser desligado quando atrapalha.
Barra de camadas
À esquerda estão as 10 camadas. Um clique liga, um segundo abre os ajustes dela — espessura, opacidade, coloração. O que esta volta não tem fica esmaecido e diz por quê.
Gaveta
Embaixo os gráficos, arrastáveis em três alturas: pilha de canais, bancada de curvas ou comparação de traçados. O que é largo pertence embaixo, não a uma coluna estreita.
Folha de ferramentas
À direita o que é longo e textual: sessão, coach, voltas de comparação, vídeo onboard. Listas precisam de altura, gráficos precisam de largura — por isso dois lugares em vez de um.
Reprodução
A volta como filme, de meia até quatro vezes a velocidade, com passo a passo e salto de segmento em segmento. O fantasma anda no tempo dele — a distância que você vê É a vantagem.
Camadas, posição de câmera e altura da gaveta ficam guardadas no seu navegador, separadas por pista. Elas não estão no servidor: isto é um espaço de trabalho, não um relatório — e em outro computador você recomeça no padrão.
Espacial, não decorativa.
O mapa nasce da sua primeira volta limpa e depois passa a ser compartilhado naquele jogo. Sobre ele ficam o seu traçado, o traçado de referência, as zebras, as portas de setor e os números das curvas. 6 câmeras — Seguir, Atrás do carro, Órbita, Beira da pista, Vista de cima, Livre. Um duplo clique numa curva voa até ela e a seleciona em todo lugar ao mesmo tempo.
Plana, e isso está escrito aqui
Nenhuma das fontes de telemetria suportadas fornece perfil de altitude. Por isso a pista é desenhada plana: Eau Rouge não sobe aqui. O que você vê é a planta, com largura real onde o jogo informa as bordas do asfalto — caso contrário, doze metros como suposição.
O fantasma anda pelo tempo
Sincronizado por distância ele ficaria eternamente ao seu lado e não serviria de comparação. Sincronizado por tempo ele se afasta ou fica para trás — e é exatamente isso a informação. Para trabalhar ponto de frenagem e traçado dá para mudar para distância num só gesto.
Curva quer dizer curva
Início da frenagem, ponto de virada, ápex e saída são pontos medidos, não marcas pintadas. Se você escolhe uma curva na pista, a faixa de perda de tempo a marca junto, e a gaveta mostra a mesma curva. Não existe um segundo estado de seleção.
6 camadas, seis perguntas.
Cada camada responde a uma pergunta diferente no mesmo ponto. Elas podem ser empilhadas, reguladas na opacidade e desligadas uma a uma — e o próprio traçado, em vez de cor sólida, pode ser colorido por qualquer canal que a volta carregue.
| Camada | O que ela mostra |
|---|---|
| Perda de tempo | Onde se perde tempo — não o tamanho do atraso total. Vermelho quer dizer: aqui o relógio foge. |
| Velocidade | A velocidade ao longo de toda a volta, do ponto mais lento ao mais rápido desta volta. |
| Acelerador | Posição do acelerador, escala fixa de 0 a 100 %. |
| Travão | Pressão do freio, escala fixa de 0 a 100 % — assim as zonas de frenagem ficam comparáveis entre voltas. |
| Mudança | A marcha engatada, como degrau e não como curva contínua. |
| Direção | Ângulo de direção em valor absoluto — as correções saltam como picos. |
Honestidade quanto à escala: fora acelerador e freio, cada escala de cor é calculada a partir DESTA volta — dos seus percentis robustos. Duas voltas com a mesma cor no mesmo ponto não são, portanto, necessariamente igual de rápidas. Quem quer valores absolutos os lê na barra de valores.
E quando precisa ser rápido: 2D
O mesmo mapa em vista de cima, com curvas numeradas, limites de setor e cursor sincronizado. Não custa aceleração 3D, carrega na hora e é a resposta melhor num computador fraco. As camadas de cor não existem lá — o mapa 2D tem o seu próprio seletor de modo.
Até 61 canais. Sobrepostos, não em sequência.
Canais centrais em toda volta, mais a matriz adicional a 5 Hz que o seu jogo entrega. Os painéis podem ser empilhados, esticados em altura e escalados um a um; o eixo corre por distância ou por tempo, à sua escolha.
O que realmente chega quem decide é o jogo: Le Mans Ultimate 61, Assetto Corsa Competizione 51, AC EVO 45, Assetto Corsa 26. Nenhum jogo entrega todos os 76 do catálogo — e nenhum número desta página afirma isso.
6 predefinições
Padrão, Técnica, Pneus, Energia, Ajudas, Aderência. Um clique monta a pilha certa; depois disso cada canal pode ser acrescentado ou retirado. Canais de roda vêm sempre de quatro em quatro — quatro pneus ficam lado a lado, não em quatro eixos.
Dois cursores
Um segue o mouse por todos os painéis, pela pista e pela faixa de condições ao mesmo tempo. O segundo fica fixado e mede a partir dali — o comprimento de uma zona de frenagem em metros e milissegundos, em vez de chutar.
5 Hz parece 5 Hz
Um canal com cinco pontos de apoio por segundo é desenhado como escada, com os pontos visíveis, e leva a sua taxa no painel. Uma curva alisada afirmaria uma resolução que não foi medida.
CSV para fora
O que estiver na pilha sai junto como CSV — uma volta, 2000 linhas fixas. É um extrato cômodo para a sua própria planilha, não um despejo de dados brutos.
Quatro fases, uma curva.
A volta é decomposta em curvas e retas, e cada segmento recebe a sua parte da perda de tempo. Escolha um, e a bancada o desmonta: frenagem, entrada, ápex, aceleração — com o seu valor, o da volta de referência e a diferença ao lado.
Números em vez de impressão
Ponto de frenagem antes do ápex em metros, pico de pressão, rampa de freio de 10 a 90 %, pico de desaceleração, comprimento do trail braking, sobreposição de pedais, tempo de intervenção do ABS, ângulo de direção e correções, velocidade de entrada, mínima e de saída, desvio do ápex, aceleração lateral com a duração do platô, rampa de acelerador, tempo de TC, trocas de marcha.
Onde exatamente ele está
A perda de tempo de uma curva é repartida em 4 fases. “0,021 s na entrada” é uma instrução; “dois décimos na curva 11” é um número com que ninguém consegue fazer nada.
Dispersão em todas as voltas
Melhor, mediana e pior execução da mesma curva, com a amplitude entre elas. Daí sai um veredito: técnica, repetibilidade ou instabilidade — e se a sua melhor execução já esteve alguma vez no nível da referência.
Círculo de tração
Aceleração longitudinal contra lateral, para a janela desta curva e em comparação com o envelope da volta inteira. Um canto amassado quer dizer: aqui fica aderência sem uso, aderência que o carro entrega em outro ponto.
Ao longo das sessões
Para cada curva, o tempo mediano das últimas sessões como linha. Não a sua melhor tentativa — a mediana, porque só ela mostra se algo assentou.
Onde na pista, não só quão rápido.
O desvio entre o seu traçado e o traçado de referência ao longo de toda a volta, em metros, por dentro ou por fora. Além disso, entrada, ápex e saída separados por curva, os maiores desvios como ranking e um zoom em que os dois traçados ficam sobrepostos em escala real — com o ponto de frenagem e o ponto de virada das duas voltas.
O desvio na pista só é medido no Le Mans Ultimate: só esse jogo informa a distância lateral até o eixo da pista. No ACC, no Assetto Corsa e no AC EVO o traçado nasce da comparação de duas voltas — ali a volta de referência fica, pelo cálculo, sobre a linha do meio, e a comparação diz o quanto você se afasta DELA, não da borda da pista.
Vereditos, ordenados por ganho de tempo.
O coach compara a sua sessão curva a curva contra a volta de referência e escreve daí uma lista: o que aconteceu, o que fazer e por quê — com o ganho de tempo e a dispersão ao lado. Um clique abre a curva no espaço de trabalho.
De todas as voltas limpas
O veredito não se apoia numa única volta. Uma curva estragada já não o derruba — o número de voltas avaliadas fica ao lado como prova.
O próximo degrau, não o mais alto
A predefinição escolhe o percentil logo acima do seu ritmo. Uma comparação com o recorde da pista produz uma lista em que ninguém consegue trabalhar.
E quando não há nada
Então ele diz isso. Nenhum veredito é um resultado: quer dizer que o tempo já não está numa curva, e sim na repetibilidade.
O debrief escrito do engenheiro e a pergunta no chat estão desativados na beta pública. O que você vê acima é a análise determinística — ela é o coach, não o programa preliminar dele.
A sessão como um todo.
Tabela de voltas com setores, pit stops e trocas de pneus; volta teoricamente melhor a partir dos seus melhores setores; constância como número; e a ficha técnica do que influenciou esta sessão.
Constância
Um valor de 0 a 100 a partir da dispersão das suas voltas dentro de 107 % da melhor. Abaixo de três voltas limpas ele fica vazio, em vez de inventar uma afirmação a partir de duas voltas.
Condições por volta
Temperatura de núcleo dos pneus contra a janela de trabalho, pressão dos pneus, tráfego, pit lane, chuva e aderência da pista — no tempo exato, embaixo dos gráficos. Assim, ao lado do tempo de volta fica o que o explica.
Folha de setup
O setup usado na última volta: asas, cambagem, convergência, molas, altura, balanço de freio, níveis de assistência. O Le Mans Ultimate entrega isso junto; os outros jogos não liberam.
A corrida além da volta mais rápida.
Uma corrida não é uma sequência de hotlaps. A análise de corrida separa o que você pilotou daquilo que aconteceu com você: stints, degradação, consumo de combustível, tempo perdido no tráfego, balanço dos pit stops e a evolução das posições com as voltas em que ela mudou.
Ritmo real
A mediana das suas voltas limpas — sem a volta de largada, sem entrada e saída dos boxes, sem as voltas atrás de alguém. Exatamente o número de que uma simulação de corrida precisa.
O que o tráfego custou
Voltas com um carro ao alcance são reconhecidas como tais e postas contra a mediana limpa. De “a corrida foi arrastada” sai um número de segundos com a volta indicada.
Stints e degradação
Por stint: duração, composto de pneu, melhor e média das voltas limpas, inclinação ao longo do stint e consumo por volta. Abaixo de quatro voltas limpas a inclinação fica vazia — uma reta por dois pontos é borra de café.
Classificação final
Posição, classe, diferença, última e melhor volta, paradas e idade dos pneus de todo o grid. O Le Mans Ultimate transmite a classificação; os outros jogos não liberam.
Contra quem você se mede, quem decide é você.
O seu próprio melhor tempo, qualquer outra volta da mesma sessão ou uma referência da comunidade em 4 níveis: P50, P75, P90, P99. Além disso, voltas isoladas da comunidade como traço adicional ou como volta de referência — e até quatro voltas suas ao mesmo tempo, sobrepostas.
De onde nasce uma referência
De voltas reais de pilotos reais, não de um modelo de cálculo. Uma combinação de jogo, carro e pista precisa de pilotos diferentes em número suficiente e de voltas válidas em número suficiente, senão nenhuma referência nasce. Quantos pilotos e quantas voltas estão por trás fica escrito na referência.
Pseudônimo, não nome
Voltas de terceiros aparecem sob uma identificação, não sob um nome. Quem deixa o perfil público decide isso sozinho — e voltas anônimas só ficam visíveis quando pilotos suficientes contribuíram para a combinação.
E quando não existe nenhuma
Então a comparação recai sobre o seu próprio melhor tempo e diz isso. Uma referência inventada seria pior que nenhuma.
A comparação com a comunidade faz parte do Pro. A comparação com as suas próprias voltas — melhor tempo, melhor da sessão, qualquer outra volta — está em todos os planos.
O que o seu jogo entrega.
Canais centrais, pista, perda de tempo, análise de curva e coach funcionam igual em todo lugar. Tudo que vem da matriz adicional de 5 Hz depende do que o jogo libera — aqui está linha por linha.
| Recurso | ACC | LMU | EVO | AC |
|---|---|---|---|---|
| Canais plotáveis | 51 | 61 | 45 | 26 |
| Temperatura e pressão dos pneus | completo | completo | completo | limitado |
| Janela ideal dos pneus | limitado | completo | limitado | não fornecido |
| Temperatura de freio | completo | completo | completo | não fornecido |
| Espessura das pastilhas | completo | não fornecido | não fornecido | não fornecido |
| Tempo de intervenção de ABS e TC | completo | completo | completo | não fornecido |
| Círculo de tração (forças g) | completo | completo | completo | completo |
| Desvio medido na pista | não fornecido | completo | não fornecido | não fornecido |
| Tráfego por volta | completo | completo | completo | não fornecido |
| Chuva e aderência da pista | completo | completo | não fornecido | não fornecido |
| Energia virtual e recuperação | não fornecido | completo | não fornecido | não fornecido |
| Classificação final | não fornecido | completo | não fornecido | não fornecido |
| Folha de setup | não fornecido | completo | não fornecido | não fornecido |
O iRacing falta nesta tabela de propósito: no momento ele não é oferecido. E no plano Free fica sempre exatamente um jogo ativo — o primeiro do qual você envia dados; jogos adicionais são liberados avulsos ou vêm no Pro.
O que o espaço de trabalho não faz.
- A pista é plana. Nenhum jogo fornece perfil de altitude; a vista 3D mostra a planta, não a inclinação.
- Sem mapa não há análise de curva. O mapa da pista nasce de uma volta limpa. Até ele estar aprendido para o seu jogo não há curvas, não há perda de tempo no traçado e não há relatório do coach — os tempos de volta e os setores continuam ali.
- A perda de tempo precisa de uma volta de referência. A camada padrão não desenha nada enquanto não houver com o que comparar.
- As escalas de cor pertencem a cada volta. Fora acelerador e freio, cada escala é calculada a partir da volta mostrada. Comparar a cor entre duas voltas leva ao engano.
- O desvio na pista só é medido no Le Mans Ultimate. Nos outros jogos ele é uma comparação de duas voltas.
- Classificação final e folha de setup só existem onde o jogo os informa — hoje, no Le Mans Ultimate.
- No plano Free a telemetria é apagada depois de 14 dias. Tempos de volta, setores e métricas de curva ficam para sempre; frames, canais de 5 Hz e rastro de posição somem depois disso. O Pro guarda tudo por tempo ilimitado.
- O debrief de IA e o chat do coach estão desligados na beta. O que trabalha é a análise determinística.
- O espaço de trabalho guarda a sua vista no navegador, não no servidor — em outro computador você começa no padrão.
- O extrato CSV é um extrato: os canais que estiverem na pilha, uma volta, 2000 linhas fixas.
A sua próxima sessão já é material de dados.
O app desktop grava enquanto você pilota, e o espaço de trabalho está aberto assim que você sai do carro. Sem importação, sem formato de arquivo, sem passo intermediário.