Voir où se trouve le temps.
Un tour n’est pas un chiffre, c’est quatre mille mètres de décisions. L’espace de travail les met toutes côte à côte : la piste, dont la couleur montre où ça coûte — les canaux en dessous, qui disent pourquoi — et le virage, où les deux se rejoignent.
Assetto Corsa Competizione · GT3 · face au P90 de la communauté · télémétrie démo
Pas d’onglets. Des calques.
Avant, c’étaient trois écrans nommés Aperçu, Analyse et Coach, et on perdait le fil à chaque changement. Aujourd’hui, la piste reste toujours là. Tout le reste vient se poser par-dessus comme un calque, à côté comme une feuille ou en dessous comme un tiroir — et se coupe dès que ça gêne.
Barre des calques
À gauche, les 10 calques. Un clic les active, un deuxième ouvre leurs réglages — largeur, opacité, couleur. Ce que ce tour ne permet pas est grisé et dit pourquoi.
Tiroir
En bas, les graphiques, à tirer sur trois hauteurs : la pile de canaux, l’établi de virage ou la comparaison de trajectoires. Ce qui est large va en bas, pas dans une colonne étroite.
Feuille d’outils
À droite, ce qui est long et textuel : session, coach, tours de comparaison, vidéo embarquée. Les listes ont besoin de hauteur, les graphiques de largeur — d’où deux emplacements au lieu d’un.
Lecture
Le tour comme un film, de la demi-vitesse au quadruple, image par image et saut de segment en segment. Le fantôme roule sur son propre chrono — l’écart que tu vois EST l’avance.
Les calques, la position de caméra et la hauteur du tiroir, c’est ton navigateur qui les retient, séparément pour chaque piste. Ils ne sont pas sur le serveur : c’est un espace de travail, pas un rapport — et sur une autre machine, tu repars donc des réglages par défaut.
Spatiale, pas décorative.
La carte naît de ton premier tour propre, puis elle est partagée pour ce jeu. Dessus viennent ta trajectoire, la trajectoire de référence, les vibreurs, les portes de secteur et les numéros de virage. 6 caméras — Suivi, Poursuite, Orbite, Bord de piste, Vue du dessus, Libre. Un double-clic sur un virage y emmène la caméra et le sélectionne partout à la fois.
Plate, et c’est écrit ici
Aucune des sources de télémétrie prises en charge ne fournit de profil d’altitude. La piste est donc dessinée à plat : ici, Eau Rouge ne monte pas. Ce que tu vois, c’est le tracé au sol, avec la vraie largeur là où le jeu communique les bords de piste — sinon douze mètres, par hypothèse.
Le fantôme roule au temps
Synchronisé sur la distance, il resterait en permanence à ta hauteur et ne comparerait rien. Synchronisé sur le temps, il s’échappe ou il décroche — et c’est exactement là qu’est l’information. Pour travailler les points de freinage et la trajectoire, on repasse sur la distance d’un seul geste.
Un virage, c’est un virage
Début de freinage, mise en virage, corde et sortie sont des endroits mesurés, pas des repères dessinés. Si tu choisis un virage sur la piste, la bande de perte de temps le prend aussi, et le tiroir montre le même virage. Il n’existe pas de deuxième état de sélection.
6 calques, six questions.
Chaque calque répond à une autre question au même endroit. Ils s’empilent, se règlent en opacité et se coupent un par un — et la trajectoire elle-même peut, au lieu d’une seule couleur, être colorée d’après n’importe quel canal que le tour transporte.
| Calque | Ce qu’il montre |
|---|---|
| Perte de temps | Où le temps se perd — pas l’ampleur du retard total. Rouge veut dire : c’est ici que le chrono file. |
| Vitesse | La vitesse sur tout le déroulé du tour, du point le plus lent au point le plus rapide de ce tour. |
| Accélérateur | Position de l’accélérateur, échelle fixe de 0 à 100 %. |
| Frein | Pression de freinage, échelle fixe de 0 à 100 % — les zones de freinage deviennent ainsi comparables d’un tour à l’autre. |
| Rapport | Le rapport engagé, par paliers et non en dégradé. |
| Direction | L’angle de braquage en valeur absolue — les corrections ressortent en dents de scie. |
Honnêtement, à propos de l’échelle : à part l’accélérateur et le frein, chaque échelle de couleur est calculée sur CE tour — sur ses percentiles robustes. Deux tours de la même couleur au même endroit ne sont donc pas forcément aussi rapides l’un que l’autre. Pour des valeurs absolues, on les lit dans la barre de valeurs.
Et quand il faut que ça aille vite : la 2D
La même carte vue du dessus, avec les virages numérotés, les limites de secteur et un curseur synchronisé. Elle ne demande aucune accélération 3D, s’affiche tout de suite et reste la meilleure réponse sur une machine faible. Les calques de couleur n’y sont pas — la carte 2D a son propre sélecteur de mode.
Jusqu’à 61 canaux. Superposés, pas l’un après l’autre.
Les canaux de base dans chaque tour, plus la matrice complémentaire à 5 Hz que ton jeu fournit. Les panneaux s’empilent, se tirent en hauteur et se mettent à l’échelle un par un ; l’axe suit au choix la distance ou le temps.
Ce qui arrive vraiment, c’est le jeu qui en décide : Le Mans Ultimate 61, Assetto Corsa Competizione 51, AC EVO 45, Assetto Corsa 26. Aucun jeu ne fournit les 76 du registre — et aucun chiffre de cette page ne le prétend.
6 préréglages
Standard, Technique, Pneus, Énergie, Aides, Grip. Un clic pose la pile qui va bien ; ensuite, chaque canal s’ajoute ou se retire individuellement. Les canaux de roue arrivent toujours par quatre — quatre pneus vont côte à côte, pas sur quatre axes.
Deux curseurs
Le premier suit la souris à travers tous les panneaux, la piste et la bande de conditions à la fois. Le second se cloue sur place et mesure à partir de là — la longueur d’une zone de freinage en mètres et en millisecondes, au lieu de l’estimer.
5 Hz ressemble à 5 Hz
Un canal à cinq points de mesure par seconde est dessiné en escalier, points visibles, et porte sa fréquence sur le panneau. Une courbe lissée prétendrait à une résolution qui n’a jamais été mesurée.
Export CSV
Ce qui se trouve dans la pile part en CSV — un tour, 2000 lignes fixes. C’est un extrait commode pour ton propre tableur, pas un vidage de données brutes.
Quatre phases, un virage.
Le tour est découpé en virages et en lignes droites, et chaque segment reçoit sa part de la perte de temps. Choisis-en un, et l’établi le décompose : freinage, mise en virage, apex, accélération — avec ta valeur, celle du tour de référence et l’écart à côté.
Des chiffres plutôt qu’une impression
Point de freinage avant l’apex en mètres, pic de pression de frein, rampe de frein de 10 à 90 %, pic de décélération, longueur de trail braking, chevauchement des pédales, temps d’intervention de l’ABS, angle de braquage et corrections, vitesses d’entrée, minimale et de sortie, décalage d’apex, g latéral et temps passé à la limite, rampe d’accélérateur, temps de TC, changements de rapport.
Où ça se trouve exactement
La perte de temps d’un virage est répartie sur 4 phases. « 0,021 s à la mise en virage » est une consigne ; « deux dixièmes au virage 11 » est un chiffre dont personne ne peut rien faire.
Dispersion sur tous les tours
Meilleure, moyenne et pire exécution du même virage, avec l’amplitude qui les sépare. Il en sort un verdict : technique, répétition ou instabilité — et le fait de savoir si ta meilleure exécution a déjà été, ne serait-ce qu’une fois, au niveau de la référence.
Cercle de traction
Accélération longitudinale contre accélération latérale, pour la fenêtre de ce virage et face à l’enveloppe du tour entier. Un coin enfoncé veut dire : il reste ici du grip que la voiture donne ailleurs.
D’une session à l’autre
Pour chaque virage, le temps médian des dernières sessions, tracé en courbe. Pas ton meilleur essai — le médian, parce que lui seul montre si quelque chose est acquis.
Où sur la piste, pas seulement à quelle vitesse.
L’écart entre ta trajectoire et la trajectoire de référence sur tout le tour, en mètres, vers l’intérieur ou vers l’extérieur. Avec, par virage, l’entrée, la corde et la sortie séparément, les plus grands écarts en classement et un zoom où les deux trajectoires se superposent à l’échelle — avec le point de freinage et le point de mise en virage des deux tours.
L’écart latéral n’est mesuré que dans Le Mans Ultimate : seul ce jeu communique la distance latérale à l’axe de la piste. Dans ACC, Assetto Corsa et AC EVO, la trajectoire naît de la comparaison de deux tours — le tour de référence y est placé par calcul sur l’axe, et la comparaison dit de combien tu t’écartes de LUI, pas du bord de piste.
Des verdicts, triés par gain de temps.
Le coach compare ta session virage par virage au tour de référence et en écrit une liste : ce qui s’est passé, ce qu’il faut faire et pourquoi — avec le gain de temps et la dispersion à côté. Un clic ouvre le virage dans l’espace de travail.
À partir de tous les tours propres
Le verdict ne repose pas sur un seul tour. Un virage raté ne le fait plus basculer — le nombre de tours analysés figure à côté, comme preuve.
La marche suivante, pas la plus haute
Le réglage par défaut choisit le percentile juste au-dessus de ton rythme. Une comparaison avec le record de la piste produit une liste sur laquelle personne ne peut travailler.
Et quand il n’y a rien
Alors il le dit. Aucun verdict, c’est un résultat : cela veut dire que le temps n’est plus dans un virage, mais dans la répétabilité.
Le débrief écrit de l’ingénieur et la question de suivi dans le chat sont coupés pendant la bêta publique. Ce que tu vois ci-dessus, c’est l’analyse déterministe — elle EST le coach, pas son lever de rideau.
La session dans son ensemble.
Tableau des tours avec les secteurs, les arrêts aux stands et les changements de pneus ; tour théorique composé de tes meilleurs secteurs ; la régularité en chiffre ; et la fiche de ce qui a influencé cette session.
Régularité
Une valeur de 0 à 100 tirée de la dispersion de tes tours situés dans les 107 % du meilleur. En dessous de trois tours propres, elle reste vide, au lieu d’inventer une conclusion à partir de deux tours.
Les conditions tour par tour
Températures à cœur des pneus face à la fenêtre optimale, pression des pneus, trafic, voie des stands, pluie et grip de la piste — calés dans le temps sous les graphiques. Ainsi, à côté du temps au tour, il y a ce qui l’explique.
Feuille de setup
Le setup roulé au dernier tour : ailerons, carrossage, parallélisme, raideur des ressorts, garde au sol, répartition de freinage, niveaux d’aides. Le Mans Ultimate le transmet ; les autres jeux ne le donnent pas.
La course au-delà du tour le plus rapide.
Une course n’est pas une suite de hotlaps. L’analyse de course sépare ce que tu as roulé de ce qui t’est arrivé : relais, dégradation, consommation d’essence, temps perdu dans le trafic, bilan des arrêts et l’évolution des positions avec les tours où elle a changé.
Rythme réel
La médiane de tes tours propres — sans le tour de départ, sans l’entrée ni la sortie des stands, sans les tours passés derrière quelqu’un. Exactement le chiffre dont une simulation de course a besoin.
Ce que le trafic a coûté
Les tours avec une voiture à portée sont reconnus comme tels et confrontés à la médiane propre. « La course a été laborieuse » devient un nombre de secondes, avec les tours concernés.
Relais et dégradation
Par relais : longueur, gomme, meilleur temps au tour propre et temps médian, pente sur le relais et consommation par tour. En dessous de quatre tours propres, la pente reste vide — une droite passant par deux points, c’est du marc de café.
Classement final
Position, catégorie, retard, dernier et meilleur tour, arrêts et âge des pneus pour tout le plateau. Le Mans Ultimate transmet le classement ; les autres jeux ne le donnent pas.
À qui tu te mesures, c’est toi qui le décides.
Ton propre record, n’importe quel autre tour de la même session ou une référence communautaire sur 4 niveaux : P50, P75, P90, P99. Avec, en plus, des tours de la communauté pris un par un comme trace supplémentaire ou comme tour de référence — et jusqu’à quatre de tes propres tours superposés en même temps.
D’où vient une référence
De vrais tours de vrais pilotes, pas d’un calcul de modèle. Une combinaison de jeu, de voiture et de piste a besoin d’assez de pilotes différents et d’assez de tours comptabilisés, sinon aucune référence n’apparaît. Le nombre de pilotes et de tours derrière elle est indiqué sur la référence.
Sous pseudonyme, pas sous un nom
Les tours des autres apparaissent sous un identifiant, pas sous un nom. Rendre son profil public, chacun le décide pour soi — et les tours anonymes ne deviennent visibles qu’une fois qu’assez de pilotes ont contribué à la combinaison.
Et s’il n’y en a pas
Alors la comparaison retombe sur ton propre record, et elle le dit. Une référence inventée serait pire que pas de référence du tout.
La comparaison avec la communauté fait partie de Pro. La comparaison avec tes propres tours — record, meilleur de la session, n’importe quel autre tour — est incluse dans toutes les formules.
Ce que ton jeu peut donner.
Les canaux de base, la piste, la perte de temps, l’analyse de virage et le coach fonctionnent partout de la même façon. Tout ce qui vient de la matrice complémentaire à 5 Hz dépend de ce que le jeu donne réellement — ligne par ligne, c’est ici.
| Capacité | ACC | LMU | EVO | AC |
|---|---|---|---|---|
| Canaux traçables | 51 | 61 | 45 | 26 |
| Température et pression des pneus | complet | complet | complet | partiel |
| Fenêtre optimale des pneus | partiel | complet | partiel | non fourni |
| Température des freins | complet | complet | complet | non fourni |
| Épaisseur des plaquettes | complet | non fourni | non fourni | non fourni |
| Temps d’intervention de l’ABS et du TC | complet | complet | complet | non fourni |
| Cercle de traction (forces g) | complet | complet | complet | complet |
| Écart latéral mesuré | non fourni | complet | non fourni | non fourni |
| Trafic par tour | complet | complet | complet | non fourni |
| Pluie et grip de la piste | complet | complet | non fourni | non fourni |
| Énergie virtuelle et récupération | non fourni | complet | non fourni | non fourni |
| Classement final | non fourni | complet | non fourni | non fourni |
| Feuille de setup | non fourni | complet | non fourni | non fourni |
iRacing manque volontairement dans ce tableau : il n’est pas proposé pour l’instant. Et dans la formule Free, il y a toujours exactement un jeu actif — le premier depuis lequel tu envoies des données ; les autres jeux se débloquent à l’unité ou sont inclus dans Pro.
Ce que l’espace de travail ne fait pas.
- La piste est plate. Aucun jeu ne fournit de profil d’altitude ; la vue 3D montre le tracé au sol, pas les pentes.
- Sans carte, pas d’analyse de virage. La carte de piste naît d’un tour propre. Tant qu’elle n’est pas apprise pour ton jeu, il n’y a ni virages, ni perte de temps sur la trajectoire, ni rapport du coach — les temps au tour et les secteurs sont là quand même.
- La perte de temps a besoin d’un tour de référence. Le calque par défaut ne dessine rien tant qu’il n’y a rien à comparer.
- Les échelles de couleur sont propres à chaque tour. À part l’accélérateur et le frein, chaque échelle est calculée sur le tour affiché. Comparer une couleur entre deux tours induit en erreur.
- L’écart latéral n’est mesuré que dans Le Mans Ultimate. Dans les autres jeux, c’est une comparaison entre deux tours.
- Le classement et la feuille de setup n’existent que là où le jeu les communique — aujourd’hui Le Mans Ultimate.
- Dans la formule Free, la télémétrie est supprimée au bout de 14 jours. Les temps au tour, les secteurs et les chiffres de virage restent pour toujours ; les frames, les canaux à 5 Hz et la trace de position, eux, disparaissent. Pro les conserve sans limite.
- Le débrief IA et le chat du coach sont coupés pendant la bêta. Ce qui travaille, c’est l’analyse déterministe.
- L’espace de travail retient sa vue dans le navigateur, pas sur le serveur — sur une autre machine, tu repars des réglages par défaut.
- L’export CSV est un extrait : les canaux qui se trouvent dans la pile, un tour, 2000 lignes fixes.
Ta prochaine session est déjà de la donnée.
L’app desktop enregistre pendant que tu roules, et l’espace de travail est ouvert dès que tu sors de la voiture. Aucun import, aucun format de fichier, aucune étape intermédiaire.